Auto Fuel Injector Diesel Injection 23670-27030 pro Auto Fuel Communi Rail Nozzle Injector

Injector Structure in Diesel Engine Performance et emissiones

Per ESC cyclum experimentum et stabilis-statum plenae oneris experimentum, ratio combustionis congruens schema quod exigentiis occurret determinatur. Conclusiones pertinentes sunt hae:
q) Sub pleno onere, compara machinam ad injectorem influentis rates 750mL/in et 610mL/min. Proventus ostendunt, cum celeritas range 1600R/min altior est, fumum valorem ac fomes consumptionis valoris 750mL/min respondentem esse relative humilem, at valores NO et emissiones paulo superiores sunt. Eventus testium ESC demonstraverunt machinam emissiones particulatas decrescere cum injector rate fluit 750mL min fuisse. Ut obviam nationali IV emissione requisita pro emissiones particulae et simul plenam onus machinam perficiendam, 750mL/min seligatur sicut parametri injectoris fluxus optimized. ) Curvae plenae perficiendi 148° et 150 anguli conorum collium plerumque iidem sunt. Proventus probatus ESC monstrant oeconomiam machinam meliorem esse cum angulus collis 148 est, et particula emissionis valor modice imminutus est. Ideo conus collis optimized ut 148° . lectus est
6) Durante processu optimizationis experimenta protrusionibus COLLUM diversis fiebant. Sub onere pleno, in puncto celeritatis aestimatae, potestas collium attributio 2.0mm leviter inferior est, differentia circiter 2kw, sed requisita occurrit. Attamen, in pleno onere, fumus gradu cum COLLUM attribuere 2.0mm minor est quam reliquarum duarum generum collium protrusionum. ESC probationes ostendunt gradus emissiones NO, CH, CO, et fuligine fere easdem esse cum collium protrusiones diversae sunt. Cum attributio collis 2.0mm est, particula emissio machinae Diesel signanter reducitur. Ergo in genere, COLLUM attributio 2.0mm optima est, et in subsequenti consilio optimizatione adhibebitur.